Quase todo mundo tem uma história com a Kombi, a própria Volkswagen sabe disso. Não há quem negue este fato, e provavelmente você já viajou ou conhece alguém que foi ao litoral em uma Kombi. Sua história é fascinante!
Nenhum outro veículo já produzido tem tantas histórias para contar como esse utilitário, e hoje vamos falar um pouco dele.
Pai Holandês
Seu projeto começou a ser esboçado em Wolfsburg (cidade alemã conhecida como a sede da VW) logo após a 2a Guerra Mundial. A fábrica não estava totalmente restaurada dos muitos danos causados pelos bombardeiros.
Com a simpatia de um oficial britânico das forças de ocupação, Major Ivan Hirst, do engenheiro alemão, Alfred Haesner e com o holandês Ben Pon, nasceu a ideia de um automóvel revolucionário e eficaz, podendo ser considerado o primeiro minifurgão do mundo.
Nome da Kombi
Kombi, em alemão, Kombinationsfahrzeug, quer dizer “veículo combinado” ou “veículo multiuso”.
Em boa parte do mundo a Kombi é conhecida como: Transporter, Type 2 e Combi.
O que poucos sabem é que o nome é um apelido brasileiro, uma redução do nome original alemão.
Nascimento na Alemanha
Ben Pon imaginou um veículo leve de carga usando o conjunto mecânico do Fusca na sua parte traseira.
Os primeiros protótipos foram chamados de Tipo 29, com as frentes lineares, porém foram descartadas por prejudicar a aerodinâmica nos testes.
Os primeiros esboços de Pon em sua caderneta foram feitos em 1947, dando origem a um grande sucesso.
Em 1949 a Kombi começou a ser produzida na Alemanha. Tinha carroceria do tipo monobloco (um dos primeiros carros com esta carroceria), suspensão reforçada e motor 1.1 de 25 cv de potência refrigerado a ar.Nenhum outro veículo já produzido tem tantas histórias para contar como esse utilitário, e hoje vamos falar um pouco dele.
Pai Holandês
Seu projeto começou a ser esboçado em Wolfsburg (cidade alemã conhecida como a sede da VW) logo após a 2a Guerra Mundial. A fábrica não estava totalmente restaurada dos muitos danos causados pelos bombardeiros.
Com a simpatia de um oficial britânico das forças de ocupação, Major Ivan Hirst, do engenheiro alemão, Alfred Haesner e com o holandês Ben Pon, nasceu a ideia de um automóvel revolucionário e eficaz, podendo ser considerado o primeiro minifurgão do mundo.
Nome da Kombi
Kombi, em alemão, Kombinationsfahrzeug, quer dizer “veículo combinado” ou “veículo multiuso”.
Em boa parte do mundo a Kombi é conhecida como: Transporter, Type 2 e Combi.
O que poucos sabem é que o nome é um apelido brasileiro, uma redução do nome original alemão.
Nascimento na Alemanha
Ben Pon imaginou um veículo leve de carga usando o conjunto mecânico do Fusca na sua parte traseira.
Os primeiros protótipos foram chamados de Tipo 29, com as frentes lineares, porém foram descartadas por prejudicar a aerodinâmica nos testes.
Os primeiros esboços de Pon em sua caderneta foram feitos em 1947, dando origem a um grande sucesso.
Antes do seu lançamento oficial, a VW destacou a principal característica do utilitário: com o motorista na parte dianteira e o motor acomodado na traseira, quer vazio ou com carga isso não afetava a distribuição do peso.
Porém, o grande defeito era a estabilidade sofrível, mesmo com alguns ajustes para deixar a suspensão mais firme. O nível do ruído era alto por conta do motor a ar, uma vez que não possuía revestimento acústico.
Chegada as Ruas
Em 08 de março de 1950, a Kombi saiu pela primeira vez nas ruas, batizada como Transporter – esse estampado em sua carroceria somente em 1990.
Haviam dois modelos: Kastenwagen, furgão com três janelas laterais e bancos removíveis e o Microbus, com três janelas mas ainda com bancos fixos.
Foi em 1952 que o modelo Pick-Up surgiu. Tinha uma ótima área de carga, compartilhamento para volumes um pouco menores entre a caçamba e o piso inferior.
Naturalização brasileiraEmbora a Kombi já estivesse no mercado, em 2 de setembro de 1953 chegou ao Brasil e começou a ser montada pela Brasmotor (futuramente passou a ser chamada de Brastemp).
Naturalização brasileiraEmbora a Kombi já estivesse no mercado, em 2 de setembro de 1953 chegou ao Brasil e começou a ser montada pela Brasmotor (futuramente passou a ser chamada de Brastemp).
O modelo era importado em regime CKD (desmontados) e montado em outro galpão, no bairro do Ipiranga.
Com o plano de nacionalizar o veículo, o governo do presidente da época com o grupo GEIA (Grupo Executivo da Industria Automobilística) e a VW, deram início à construção da fábrica em 1956 em São Bernardo do Campo, São Paulo.
Em 1957 a Kombi tinha 50% das peças produzidas no Brasil, porém, a fábrica só iria ser oficialmente inaugurada em 1959.
Inúmeras modificaçõesNo início dos anos 60 a Kombi ganhou a versão 6 portas (hoje uma das versões mais raras entre os colecionadores), nas configurações luxo e standard. A partir do segundo semestre, passou a ter transmissão com todas as marchas sincronizadas.
Incorporou algumas mudanças, como o marcador de combustível no painel e o fim das bananinhas de sinalização.
A linha 63 teve mudanças marcantes, como a adoção de mais 2 janelas de cada lado nas laterais e nos curvões traseiros, além de vidro maior na parte traseira.
A Kombi recebeu um novo motor em 1967, mais potente, de 1500 cm3 com 44 cv de potência. Passou a ter seu sistema elétrico de 12 volts e uma barra estabilizadora na suspensão dianteira, para melhor controle.As rodas passaram de 15 para 14 polegadas.
No mesmo ano chegou a versão Pick-Up, de cabine simples, que já era sucesso em outros países.
No mesmo ano chegou a Kombi lotação, uma estranha versão de seis portas. Ainda existe um exemplar prestado serviços a um hotel em Aguas de Lindoia, São Paulo.
Em 1970, um opcional muito útil para as estrada de terra surgiu. O diferencial travante bloqueava uma roda que estava girando em falso, para transferência de força para a outra roda que tinha contato com solo firme.
O sistema na Kombi era acionado por uma alavanca que ficava embaixo do banco do motorista.
Uma grande mudança diferenciava a Kombi do Brasil de todas as versões do mundo. Em 1976, misturaram um pouco da Kombi europeia com a Kombi vendida no Brasil, nascendo uma versão única.
Nova frente com para-brisa único, portas dianteiras iguais da versão europeia que permitiam abaixar os vidros com manivela. O motor passou a ser 1600 com carburação simples. Houve a introdução de servofreios e a suspensão foi modificada, mais moderna que a do Fusca.
Recebeu “novo” painel, utilizado nos modelos europeus, com novos instrumentos, assim como volante e para-choque.
Em 1970, um opcional muito útil para as estrada de terra surgiu. O diferencial travante bloqueava uma roda que estava girando em falso, para transferência de força para a outra roda que tinha contato com solo firme.
O sistema na Kombi era acionado por uma alavanca que ficava embaixo do banco do motorista.
Uma grande mudança diferenciava a Kombi do Brasil de todas as versões do mundo. Em 1976, misturaram um pouco da Kombi europeia com a Kombi vendida no Brasil, nascendo uma versão única.
Nova frente com para-brisa único, portas dianteiras iguais da versão europeia que permitiam abaixar os vidros com manivela. O motor passou a ser 1600 com carburação simples. Houve a introdução de servofreios e a suspensão foi modificada, mais moderna que a do Fusca.
Recebeu “novo” painel, utilizado nos modelos europeus, com novos instrumentos, assim como volante e para-choque.
Kombi do Brasil nos anos 80
Em 1981 a versão Pick-Up cabine dupla e motor a diesel foram as novidades.
O motor era 1600 refrigerado a água, o que levou a Kombi adotar o radiador na parte frontal, com um grade maior “saltando” para frente. Mais tarde surgiram acessórios de proteção para a grade.
O motor era 1600 refrigerado a água, o que levou a Kombi adotar o radiador na parte frontal, com um grade maior “saltando” para frente. Mais tarde surgiram acessórios de proteção para a grade.
Para maior segurança, a Kombi recebeu em 1983 freios à disco nas rodas dianteiras. Outra modificação foi a furação nas rodas, com 5 furos mais centralizados. Além de outras alterações, foram adicionados o cinto de 3 pontos, encosto de cabeça e mudanças na alavanca do freio de estacionamento.
Anos 90Durante muitos anos a Kombi permaneceu inalterada, e devido a alteração na legislação de controle de poluentes, em 1992 recebeu um catalisador no sistema de exaustão, para a diminuição de emissão de poluentes.
Outros itens foram adotados por conta da legislação, como para-brisa laminado, para maior segurança em caso de quebra. Alguns itens se tornaram opcionais como desembaçador traseiro, vidros verdes e janelas laterais corrediças.
Cinco anos mais tarde, a mudança que não veio nos anos 70 chega em 1997, finalmente as portas corrediças foram introduzidas na Kombi nacional, assim como vidros laterais e traseiros maiores.
O teto ganhou 11 centímetros inspirada na versão mexicana (1991).
Kombi Carat
No mesmo ano foi lançada a versão Carat, que tinha itens exclusivos, como bancos de veludo, interior forrado e 7 lugares, sendo 2 individuais na frente, 2 no meio e 3 no último banco.
A Kombi Carat era chamada de “Kombi de luxo”, porém o modelo durou apenas 2 anos no mercado.
Kombi Série Prata
O último ano da Kombi com motor a ar foi em 2005, por não atender as especificações da lei de emissão de poluentes. Em homenagem, a VW lançou a Kombi Série Prata, limitada a 200 unidades, todas na cor prata.
Vinha com vidros verdes e para-brisa degrade, desembaçador traseiro, bancos com forração diferenciada e diversos itens exclusivos.
Vinha com vidros verdes e para-brisa degrade, desembaçador traseiro, bancos com forração diferenciada e diversos itens exclusivos.
Kombi 50 Anos
Em 2007 ela completou 50 anos, e a VW lançou uma versão com apenas 50 unidades. Pintura exclusiva branca e vermelha, estilo saia e blusa, além dos diversos itens exclusivos. Vidros verdes, para-brisa degrade, desembaçador, bancos com forração diferenciada, lanternas traseiras fume e janelas basculantes.
A Kombi 50 anos é considerada uma das mais raras verões já lançadas.
A Kombi 50 anos é considerada uma das mais raras verões já lançadas.
Após 56 anos, a Kombi deixa de ser produzida no Brasil. Por conta da obrigatoriedade da instalação de freios ABS e air bag duplo, ela não conseguiu abrigar o air bag de forma adequada, ou com baixos custos, deixando a linha de produção em 2013.
Para marcar esse momento, a VW lançou a Kombi Last Edition, inicialmente com 600 unidades com produção dobrada para 1200 unidades, todas com número de identificação no painel. Pintura saia-e-blusa azul e branca, traziam itens exclusivos: cortinas nas janelas, pneus com faixa branca e forração listrada nos bancos.
A campanha “Últimos desejos da Kombi” marcou o fim da produção, recebendo 7 prêmios no Festival de Cannes em 2014.
Entre as ações, um site reuniu histórias do público sobre o seu relacionamento com o modelo, com mais de 300 relatos que se tornarão um livro.
A campanha “Últimos desejos da Kombi” marcou o fim da produção, recebendo 7 prêmios no Festival de Cannes em 2014.
Entre as ações, um site reuniu histórias do público sobre o seu relacionamento com o modelo, com mais de 300 relatos que se tornarão um livro.
DKW
- A perua da DKW, conhecida como F89 Van, foi baseada numa versão anterior (F89), lançada em setembro de 1949. Tinha linhas mais retilíneas que a Kombi, motor e tração na frente e cambio de quatro marchas.
Teve duas opções de motorização: 2 cilindros com 700 cm3 de deslocamento e 22 cv de potência, montado na transversal, e, 3 cilindros com 900 cm3 de deslocamento e 32 cv de potência, mas montado na longitudinal.
Pesava em torno de 1000 kg e transportava até 750 kg, ou um máximo de 8 passageiros. Sua velocidade máxima era de até 80 km/h.
A marca oferecia também modelos como Pick-up, Combi e Bus, este último focado no transporte de passageiros.
Nas Pistas
N
os Estados Unidos, nas pistas de dragster, apareceram várias Kombis.
Eram equipadas com motores originais “superenvenenados” (Boxer dos Porchers ou adaptados com motor V8). A corrida era em linha reta e rolava muita fumaça nas arrancadas.
Pesava em torno de 1000 kg e transportava até 750 kg, ou um máximo de 8 passageiros. Sua velocidade máxima era de até 80 km/h.
A marca oferecia também modelos como Pick-up, Combi e Bus, este último focado no transporte de passageiros.
Nas Pistas
N
os Estados Unidos, nas pistas de dragster, apareceram várias Kombis.
Eram equipadas com motores originais “superenvenenados” (Boxer dos Porchers ou adaptados com motor V8). A corrida era em linha reta e rolava muita fumaça nas arrancadas.
Chegou a haver corridas de Kombi no Brasil, na década de 70, tanto no Rio de Janeiro como em Cascavel, no antigo circuito de terra.
Concorrencia
Nos anos 50 e 60, a Kombi teve diversos concorrentes, dentre eles: Austin J4, Fiat 1.100T, Peugeot D4B, Renault Estafette, e Tempo Matador.
Nos Estados Unidos havia o Chevrolet Covair, além de outras vans do grupo. Porém, os motores dos modelos americanos tinham o consumo elevado, fazendo da nossa querida uma opção isolada.
Já no Brasil, na década de 90, modelos como Furglaine, da Sonnervig, e a Ibiza, da Souza Ramos foram seus concorrentes, mas nenhum deles chegou a ameaçar a Kombi.
Mil e Uma Utilidades
Diversos jornais e revistas vinham em Kombis, assim como outros segmentos que utilizaram a perua: aviação, Correios, imprensa, refrigerantes, exército, entre outros.
Na Europa e nos Estados Unidos, foi utilizada até de motel.
Por seu tamanho, para a polícia parecia o veículo ideal. Cabiam mais detentos e era mais confortável que a Veraneio (GM).
O primeiro veículo escolar no Brasil nas décadas de 60 à 80 foi a Kombi.
Nos dias atuais, é comum vermos food-trucks, principalmente Kombis personalizadas e exclusivas. Outra função comum de vermos são os MotorHome.
Muitos Apelidos
Nem mesmo a “Velha senhora” Kombi escapou dos apelidos. Por sua famosa posição de dirigir tão à frente, a frase mais famosa é de que “o para-choque da Kombi é o peito do motorista”.
Já por conta da má estabilidade, tornou famosa a expressão de “Jesus está chamando”, por conta dos capotamentos, enquanto a forma peculiar da carroceria justifica o vulgo “pão-de-forma”.
As duas cores, uma na parte de cima e outra na parte debaixo, nos modelos de 1950 a 60, ficaram conhecidas como “Saia e Blusa”.
Com os modelos de para-brisas divididos produzidos até 1975, ganhou o apelido de Kombi Corujinha, pois os faróis pareciam olhos “arregalados” da ave.
Nem o modelo Pick-Up passou despercebido, é popularmente conhecido como Cabrita, pois a “traseira pulava como uma cabrita quando não tinha carga”.
A Kombi e os hippies
Nos anos 60 e 70, a Kombi foi adotada pelos hippies, que abandonaram a vida na cidade e foram viver como nômades.
Hoje faz parte de toda uma estética daquela época, pois os hippies faziam obras psicodélicas por todo o veículo, usando cores e desenhos que remetiam à contracultura. Aparece em ilustrações, ensaios fotográficos retrôs, clipes de bandas do revival do rock psicodélico, tatuagens e camisetas.
Supervalorização
Hoje faz parte de toda uma estética daquela época, pois os hippies faziam obras psicodélicas por todo o veículo, usando cores e desenhos que remetiam à contracultura. Aparece em ilustrações, ensaios fotográficos retrôs, clipes de bandas do revival do rock psicodélico, tatuagens e camisetas.
Supervalorização
A Kombi deixou de ser um item de colecionador e hoje é alvo de entusiastas e exportadores. Como foram fabricadas (1957-2013) mais de 1,5 milhões de unidades e sem nenhum sucessor, o modelo tem alta procura no mercado de usados.
O Brasil passou a ser uma espécie de fornecedor de Kombi para o exterior, existem empresas especializadas na compra e importação dos exemplares brasileiros para qualquer lugar do planeta.
Continua sendo um veículo muito utilizado para o trabalho, desde transporte de mercadoria, serviços públicos e até loja móvel.
Miniaturas de Kombi
O Brasil passou a ser uma espécie de fornecedor de Kombi para o exterior, existem empresas especializadas na compra e importação dos exemplares brasileiros para qualquer lugar do planeta.
Continua sendo um veículo muito utilizado para o trabalho, desde transporte de mercadoria, serviços públicos e até loja móvel.
Miniaturas de Kombi
Diversos fabricantes de miniaturas de brinquedos já produziram a Kombi. A fabricante Maisto tem nas escalas 1/24 e 1/40, ambas no modelo saia e blusa.
Já a Matchbox dedicava-se à Kombi desde os anos 60. O catalogo de 1964 já tinha o modelo Camper.
A famosa Hot Wheels lançou em 1996 a Kombi dragster, com direito a aerofólio.
E a fábrica brasileira Estrela fez o modelo em ferro na década de 60.
Mesmo com todos os seus defeitos, a Kombi deixou a sua marca. Muitas histórias ocorreram dentro de uma, e por isso se tornou um dos utilitários mais amado por brasileiros e pessoas de todo mundo.
Fonte: Noticias Automotivas
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Já a Matchbox dedicava-se à Kombi desde os anos 60. O catalogo de 1964 já tinha o modelo Camper.
A famosa Hot Wheels lançou em 1996 a Kombi dragster, com direito a aerofólio.
E a fábrica brasileira Estrela fez o modelo em ferro na década de 60.
Mesmo com todos os seus defeitos, a Kombi deixou a sua marca. Muitas histórias ocorreram dentro de uma, e por isso se tornou um dos utilitários mais amado por brasileiros e pessoas de todo mundo.
Fonte: Noticias Automotivas
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Segue Abaixo o desenho da Nossa Queridinha e Finada "Kombi" Brasileira.
